東半環(huán)EPC1標 大膽創(chuàng )新 完成二環(huán)路首個(gè)橋梁頂升 精細操作 提前完成全段鋼箱梁吊裝 

     “以人為本，務(wù)實(shí)高效”，是成立于1988年的成都市路橋工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成都路橋”）的管理理念。此次在二環(huán)路東半環(huán)的施工中，負責EPC1標施工的成都路橋以實(shí)際行動(dòng)充分踐行了這一公司理念。面對二環(huán)路第一座進(jìn)行頂升的橋梁——北星立交橋的施工，成都路橋無(wú)畏困難，迎難而上，以全流程的創(chuàng )新應對這一艱巨挑戰；面對因施工區域狹窄而困難重重的吊裝，成都路橋揚長(cháng)避短，化解難題，以“針尖上跳舞”的姿態(tài)，不僅安全完成全線(xiàn)鋼箱梁吊裝，而且比業(yè)主預定時(shí)間提前兩天！

    建設

    故事記

    大膽創(chuàng )新 精細施工 北星立交頂升創(chuàng )下“二環(huán)之最”

    在二環(huán)路“雙快”工程中，作為東半環(huán)業(yè)主單位的成都交投集團創(chuàng )新性地提出對北星立交采用頂升技術(shù)，并率先實(shí)施。頂升方案的提出和實(shí)施，不僅最大限度地利用了原有橋梁，同時(shí)確保了二環(huán)路“雙快”工程在5月底如期完工。橋梁頂升，在成都市還是第一次。而這一重擔，就落在了成都路橋身上。

    開(kāi)辟前場(chǎng)后場(chǎng)兩個(gè)“主戰場(chǎng)”

    減少5個(gè)月準備時(shí)間

    第一次，意味著(zhù)更多的困難和未知；第一次，意味著(zhù)更大的挑戰和風(fēng)險。北星立交上部結構為簡(jiǎn)支梁而非連續梁，通俗地形容其橋板就像是用一塊塊積木搭成的，結構松散，頂升過(guò)程中的整體性和穩定性大大低于連續梁。而工期緊迫是該次施工遇到的第二個(gè)大困難。按照方案，北星立交東、西引橋均要實(shí)施頂升，其中西引橋7跨、長(cháng)180米，頂升高度從3.8厘米到6.7米不等；西引橋6跨、長(cháng)150米，頂升高度從3.8厘米到5.398米不等。“像這種工程量的施工，一般情況下需要用10到12個(gè)月。但因為要符合二環(huán)路總工期的要求，北星立交的頂升時(shí)間只能用常規時(shí)間的一半，不然就會(huì )影響整個(gè)二環(huán)路的如期完工。”成都路橋總工辦主任、教授級高級工程師安從志告訴記者。

    對于自信的勇者而言，從來(lái)都坦然迎接困難，理性地應對困難。面對困難，成都路橋以具有針對性的創(chuàng )新見(jiàn)招拆招，一一應對。“創(chuàng )新必須大膽，才能邁出腳步；而實(shí)施必須保守，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。”在創(chuàng )新之前，成都路橋把北星立交分析了個(gè)透——抓住特點(diǎn)，才能攻堅克難。首先是整體技術(shù)上的創(chuàng )新，采用電子計算機同步頂升、逐跨分段到位。“由于同步頂升全部由電腦系統控制，屬于自動(dòng)化程序化操作，所以標準性、可控性更強；而交替頂升中有人工參與，安全性弱于同步頂升。” 安從志說(shuō)。其次是在支撐技術(shù)上的創(chuàng )新。成都路橋結合工程現狀，與設計單位反復研究，最后制定出北星立交頂升的主支撐充分利用原橋樁基自身承載能力、在原墩柱上架設四肢式牛腿鋼抱箍作為主反力承重支架體系的新技術(shù)。同時(shí)，墩柱兩端各側采取兩根直經(jīng)達到600毫米的大鋼管柱，與牛腿形成結構穩定的三角形鋼結構，作為輔支架。這一主一輔兩種支架的鋼結構，都可以在工廠(chǎng)進(jìn)行預制，這就使得現場(chǎng)在進(jìn)行各種準備的同時(shí)，又開(kāi)辟出可以與現場(chǎng)同步的“后場(chǎng)”，雙頭并進(jìn)。前場(chǎng)后場(chǎng)兩個(gè)“主戰場(chǎng)”的開(kāi)辟，有效地減少了工期，把原來(lái)需要半年的準備時(shí)間，通過(guò)科學(xué)地組織，減少到了一個(gè)月。

    多項頂升工藝創(chuàng )新

    既減時(shí)間又增安全

    在頂升工藝上，成都路橋也以“確保安全、確保質(zhì)量、確保時(shí)間”為目標，進(jìn)行多種技術(shù)創(chuàng )新。通過(guò)工期倒排，成都路橋果斷地在施工中增加投入，采取“頂得更快”的大噸位千斤頂——小千斤頂每次行程只能頂升10厘米，而成都路橋采用的單頂為600噸的大噸位千斤頂一個(gè)行程可以頂升30厘米。其次，采用的液壓千斤頂還帶有機械式自鎖裝置，這種千斤頂的使用，將橋梁主工藝流程的工期減少到20天，創(chuàng )下全二環(huán)之最。“使用這種千斤頂，在東、西引橋同時(shí)進(jìn)行的情況下，只需要20天；而用小千斤頂，以每天完成一個(gè)行程，平均以10厘米來(lái)計算，則要用60天。”安從志分析道。在監控方面，則采用了在線(xiàn)全程步步監控技術(shù)，同時(shí)采取計算機自控、現場(chǎng)儀器實(shí)測、第三方檢測三方數據每步比對，做到了監測的全覆蓋、零死角。

    此外，項目部還在墩柱接長(cháng)上采用技術(shù)創(chuàng )新。“一是采用先進(jìn)的金剛鏈鋸靜力切割技術(shù)，為橋梁墩柱‘截肢’后，保證了其上部結構整體性不受到任何影響；二是自密式高性能泵送混凝土灌注技術(shù)，確保優(yōu)質(zhì)高效；三是外包鋼管柱進(jìn)行加固，等于是給墩柱穿上了增加安全系數的一件‘鐵布衫’。”安從志說(shuō)。橋臺改橋墩技術(shù)，則采取預先定制，讓廠(chǎng)家加工鋼管柱，然后在現場(chǎng)頂推嵌入承臺。這種裝配式施工方法，同樣實(shí)現了前后場(chǎng)同步。

    多項新技術(shù)、新工藝的成功應用，確保了北星立交的頂升施工僅用了4個(gè)月就順利完成。北星立交頂升案例，是以空間換時(shí)間、以技術(shù)創(chuàng )新?lián)Q工期的典范。

    克服場(chǎng)地窄人車(chē)密等諸多困難 提前完成吊裝

    此次二環(huán)路高架橋的施工，箱梁基本上都采用了事先預制、然后運到現場(chǎng)進(jìn)行吊裝的方式，以確保如期完工。對于成都路橋所在的東半環(huán)EPC1標，在吊裝中最難的就是吊裝場(chǎng)地相當狹窄；而標段內由于有多個(gè)大型市場(chǎng)，人流、車(chē)流特別大，給施工期間的安全帶來(lái)極大挑戰。

    EPC1標共有鋼箱梁1.3萬(wàn)多噸，涉及6座主線(xiàn)橋和4座匝道橋；單塊最重達87噸，最長(cháng)達41.5米；全線(xiàn)鋼箱梁共有206個(gè)塊件。

    凡事預則立，不預則廢。在鋼箱梁的制作方面，成都路橋采取了三個(gè)“預先”。首先是預先作工藝型式的驗證；其次是預先加工塊件時(shí)同步檢查驗收塊件，將質(zhì)量檢測驗收工作前置；還有就是廠(chǎng)家預先進(jìn)行試拼架，然后再出廠(chǎng)。三個(gè)“預先”的采取，確保了從去年10月初啟動(dòng)的鋼箱梁制作，僅用4個(gè)半月就全部完成。

    為了在吊裝高峰來(lái)臨之時(shí)準備好充足的箱梁，成都路橋在梁廠(chǎng)的選擇上，特意選擇了位于龍泉驛能夠大量堆放梁片的梁廠(chǎng)，但這客觀(guān)上就加長(cháng)了運輸距離。因為每一片鋼箱梁都是異形，重心不居中，而且長(cháng)度超長(cháng)，所以在運輸中不僅難度大，而且容易造成偏心側翻等安全事故。為了確保運輸過(guò)程中的安全，成都路橋專(zhuān)門(mén)安排了10人組成的運輸保障小組。在梁片運輸中，前有開(kāi)道車(chē)，中有“安全盯梢員”，車(chē)隊尾部還有押道車(chē)。多重防護，預防了運輸中事故的發(fā)生。

    與制作和運輸相比，吊裝才是讓EPC1標項目部頭痛的難題。雖然吊裝都是在晚上10點(diǎn)之后，但車(chē)水馬龍的火車(chē)北站、高筍塘路段依然人多、車(chē)多。吊車(chē)四周就算是拉上了確保安全施工區域的警戒線(xiàn)，也會(huì )馬上被沖破。“晚上主要是貨車(chē)多；早上四五點(diǎn)則是來(lái)自全國的商家到批發(fā)市場(chǎng)批貨的高峰，人流簡(jiǎn)直像潮水一樣。這個(gè)時(shí)候我們就只有暫時(shí)停止吊裝，以免造成安全事故，等這個(gè)人流高峰過(guò)去再進(jìn)行吊裝。”成都路橋項目部負責吊裝的項目副經(jīng)理范超懷說(shuō)。施工區域的狹窄常常“逼迫”范超懷充當“說(shuō)客”，去說(shuō)服路邊建筑上的廣告牌主等，請求暫時(shí)拆除他們的廣告牌，等吊裝完成后再予以恢復，因為假如硬要吊裝的話(huà)，肯定會(huì )碰撞到廣告牌等。而這種情況，在EPC1標的吊裝過(guò)程中發(fā)生過(guò)若干次。天上的障礙物多，地上人多車(chē)多，地下的管網(wǎng)也不“給力”——成都路橋所在的標段，特別是火車(chē)北站一帶的地下管線(xiàn)不僅是錯綜復雜，而且年頭很久，根本就不能承受吊車(chē)加上重物后的重量。項目部只有在這些薄弱的路段上鋪設上3厘米厚的鋼板，對其進(jìn)行保護,然后再展開(kāi)作業(yè)。

    為了盡量消化場(chǎng)地狹窄等劣勢造成時(shí)間上的消耗，EPC1標在設備選擇、施工組織上下了大力氣。針對不同的塊件大小、重量，項目部采用450噸、350噸、250噸、150噸的多種吊車(chē)進(jìn)行協(xié)同組合，以高效率、安全地完成吊裝作業(yè)。與此同時(shí)，加大投入將滾動(dòng)作業(yè)優(yōu)化為效率更高的平行作業(yè)。為此，成都路橋對每座鋼梁橋吊裝的臨時(shí)性鋼支架體系都單獨投入，避免了周轉時(shí)間,以形成平行同步作業(yè)。在質(zhì)量檢測方面，鋼箱梁在廠(chǎng)家時(shí)就先用超聲波逐一檢測；在現場(chǎng)，則采用美國teft檢測方式進(jìn)行檢測。“雙檢測不僅確保了鋼箱梁的質(zhì)量，而且避免了因質(zhì)量不過(guò)關(guān)而產(chǎn)生返工浪費的情況,也節省了時(shí)間。”安從志說(shuō)。

    去年11月24日，EPC1標開(kāi)始進(jìn)行第一片鋼箱梁的吊裝；今年4月3日凌晨，最后一片鋼箱梁安家火車(chē)北站，完成時(shí)間比業(yè)主要求的4月5日提前兩天。

    要對股東、對社會(huì )負責，要重視質(zhì)量和安全！要不吝投入，按時(shí)圓滿(mǎn)地完成市上交給企業(yè)的任務(wù)！這是公司董事長(cháng)鄭渝力的要求，也正是成都路橋在二環(huán)路“雙快”工程中所踐行的！

    總體設計師解讀—— 東半環(huán)1標段北星立交

    北星立交主體在本次改造中未作任何交通使用上的改動(dòng)，僅二環(huán)路主線(xiàn)引橋段頂升后與新建二環(huán)路高架相連。

    北星立交總體布置為面向城外方向的單喇叭式互通立交，即二環(huán)高架東西方向與北星立交城外方向可實(shí)現互通轉換。

    二環(huán) 人物志

摘自成都日報2013年5月3日03要聞版

    王建勇：

    在集裝箱住了一個(gè)月的公司高管

    一個(gè)上市公司的董事，在工地附近的集裝箱改造而成的工棚內前前后后住了一個(gè)月，不少人可能會(huì )覺(jué)得這是一件匪夷所思的事情。但這件事就真實(shí)地發(fā)生在二環(huán)路東半環(huán)EPC1標的施工現場(chǎng)。

    去年10月10日，為加強標段現場(chǎng)管控力量，作為二環(huán)路東半環(huán)EPC1標施工單位的成都市路橋工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成都路橋”）將時(shí)任公司副總經(jīng)理的王建勇調到了項目部。臨危受命的王建勇內負全面加強現場(chǎng)管理的重任，外擔與相關(guān)單位、部門(mén)協(xié)調的重責，任務(wù)重，責任大。剛來(lái)不久的他就遭遇火車(chē)北站深樁基群的開(kāi)挖。四五十米深的樁基本來(lái)成孔難度就大，還加上此處遭遇了松散的流沙層土質(zhì)，更是讓施工難上加難。作為公司派駐現場(chǎng)職位最高的管理人員，他不僅與業(yè)主單位和專(zhuān)家一起會(huì )商實(shí)施方案，而且一直在開(kāi)挖現場(chǎng)盯守。“當時(shí)雖然已經(jīng)制定出了方案，但因為這是全國罕見(jiàn)的難題，誰(shuí)都沒(méi)有實(shí)施過(guò)，所以現場(chǎng)的科學(xué)組織和控制就顯得尤為重要。”每天不分白天黑夜地在現場(chǎng)進(jìn)行施工組織，解決隨時(shí)出現的各種問(wèn)題，協(xié)調各種矛盾。就在那段時(shí)間，他開(kāi)始“進(jìn)駐”火車(chē)北站工地旁邊的集裝箱改造的工棚，累得實(shí)在挺不住了，就到里面小睡一覺(jué)，然后再到現場(chǎng)盯守。這一住前前后后加起來(lái)差不多一個(gè)月。

    忘記了多少次在工地上夜以繼日熬紅了雙眼，忘記了多少個(gè)夜晚在工地上頂著(zhù)寒風(fēng)盯守。“在二環(huán)路，管理人員的工作場(chǎng)所不是辦公室，而是施工一線(xiàn)?？壳爸笓]不是一句話(huà)，而是實(shí)實(shí)在在的做法。”他說(shuō)。

    安從志：

    一個(gè)大膽與傳統“兼容”的“技術(shù)高參”

    成都路橋總工辦主任、教授級高級工程師安從志在此次二環(huán)路工程中，受命承擔起EPC1標技術(shù)總負責人的責任。曾經(jīng)在市政建設領(lǐng)域工作20多年的他坦言：從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么難的施工！面對困難，安從志坦言自己是一個(gè)很有韌性的人。

    北星立交頂升，是成都市第一次進(jìn)行橋梁頂升。而偏偏該專(zhuān)項容許工期還僅為常規工期的1/3。壓力之下，安從志不言畏懼，只談應對。經(jīng)驗不足，就學(xué)習，向同行、向專(zhuān)家；時(shí)間緊迫，就想出節約時(shí)間的創(chuàng )新辦法。“在創(chuàng )新上，一定要大膽，甚至天馬行空，才能突破窠臼，有所超越；但在實(shí)施中，我堅信科學(xué)的研判、準確的計算以及充分的預案。”正是這個(gè)大膽與傳統“兼容”的安從志，在北星立交的頂升中，不斷探索，完成了不少創(chuàng )新，“這些創(chuàng )新最終變?yōu)楝F實(shí)，離不開(kāi)公司的充分信任與強大支持，否則，任何創(chuàng )新都只能是紙上空文。”他坦言。

    而他的韌性則在火車(chē)北站深樁基群的實(shí)施中得到充分體現。不斷與專(zhuān)家商討解決方案，不間斷地在施工現場(chǎng)進(jìn)行蹲守，不厭其煩地預研與解決施工中出現的各種各樣的技術(shù)難題……“每天腦子里面都裝著(zhù)很多問(wèn)題，都在思考這些問(wèn)題的解決之道，而且還要把這些“道”言傳身教給項目上施工技術(shù)管理人員去正確理解與執行，這已經(jīng)成為我的習慣。”他說(shuō)。

    方紅軍：

    扮演好包治百病的“老中醫”角色

    方紅軍，成都路橋二環(huán)路東半環(huán)EPC1標項目經(jīng)理。走進(jìn)他的辦公室，會(huì )發(fā)現里面的椅子、沙發(fā)特別多。只要你在他辦公室待上半天，就知道這個(gè)辦公室椅子和沙發(fā)多的原因了——太多人找他“討藥方”了，辦公室里總是人來(lái)人往；有時(shí)人多了，椅子沙發(fā)還不夠坐。

    作為項目經(jīng)理，項目上里里外外、大大小小的事情都要管，用方紅軍自己的話(huà)講，就好像是“總管”。每次只要他的辦公室一打開(kāi)，各個(gè)工區的管理人員、相關(guān)單位的人員、其他參建單位的人員……紛紛都來(lái)找他。找他的原因不外乎一個(gè)：解決問(wèn)題；問(wèn)得最多的就是“怎么辦”。面對千頭萬(wàn)緒、錯綜復雜的各類(lèi)問(wèn)題，他必須用最快的速度加以協(xié)調、解決、落實(shí)，不然工程就有可能因此而受到影響。“有點(diǎn)像老中醫看病，幾下就要搞清楚準確而真實(shí)的情況，還要迅速開(kāi)出能解決問(wèn)題的‘藥方’。”他笑言。

    “工期緊張，施工環(huán)境差，安全風(fēng)險特別大。”這是他對項目特點(diǎn)的概括；責任重大，神經(jīng)緊繃，這是他對自己工作狀態(tài)的總結。“最害怕在凌晨2點(diǎn)以后接到電話(huà)，簡(jiǎn)直是午夜兇鈴，因為這個(gè)時(shí)候的電話(huà)往往意味著(zhù)出大事了。還好，目前打來(lái)‘午夜兇鈴’電話(huà)的都還不算大事。”他說(shuō)。但是，對于一個(gè)“老建設”來(lái)說(shuō)，他也毫不掩飾對于能夠參與二環(huán)路這一重大工程的自豪感：“這是我市近年來(lái)最大的市政建設項目，能夠參與肯定是很幸運的。以后我老了，都可以自豪地告訴孫輩：這是爺爺修的橋！現在看到雄偉的高架橋，還是覺(jué)得很自豪！”

    范超懷：

    負責“針尖上跳舞”的人

    在項目部負責鋼箱梁吊裝的范超懷回憶起吊裝時(shí)的種種困難，還歷歷在目。吊裝就需要吊車(chē)；而標段內可以敞開(kāi)停放吊車(chē)的道路簡(jiǎn)直是少之又少，因為底層道路的資源太有限了，道路太窄了。道路窄就算了，偏偏道路上的窨井蓋、電力溝經(jīng)過(guò)長(cháng)年累月的工作，完全不能負荷吊車(chē)的重量，更不要說(shuō)還要加上吊裝的箱梁的重量。要不然就是好不容易在地面上把吊車(chē)安頓好，但空中又有各種各樣的阻擋物，有時(shí)是巨大的廣告牌，有時(shí)是居民們伸出來(lái)很長(cháng)的晾衣竿。吊裝中，還要隨時(shí)關(guān)注是否有人流、車(chē)流經(jīng)過(guò)，是否會(huì )有不安全因素。“凌晨四五點(diǎn)是市場(chǎng)批貨高峰，還有早晚高峰時(shí)，那簡(jiǎn)直不是人流、車(chē)流，而是人潮、車(chē)潮。”這個(gè)時(shí)候，鋼筋鐵骨的吊車(chē)居然顯得渺小了。

    “在這種情況下搞吊裝，完全有一種‘針尖上跳舞’的感覺(jué)。”調侃歸調侃，困難還是要克服。管網(wǎng)脆弱，就用鋼板墊底；人潮涌動(dòng)，就暫停施工，等人潮涌過(guò)再開(kāi)始吊裝；空中有阻擋物，就去尋找其業(yè)主，與其商量，由項目部對阻擋物暫時(shí)進(jìn)行拆除，然后吊裝結束后再恢復……就是靠著(zhù)“針尖上也要跳舞”的堅韌，東半環(huán)EPC1標的吊裝最終在業(yè)主單位要求的時(shí)間節點(diǎn)前兩天提前完成。

    何鑄：

    “承上啟下”的項目副總工

    作為項目副總工，何鑄既要領(lǐng)會(huì )好每個(gè)施工方案，又要將其與作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，使之最終能夠執行下去。所以，他的角色具有很強的“承上啟下”的特點(diǎn)。

    談起工程中最讓他難忘的，他坦言是北星立交的頂升施工，這一項目成都市從來(lái)沒(méi)搞過(guò)，而且還要在那么短的時(shí)間內完成，剛開(kāi)始誰(shuí)的心里都沒(méi)有百分之百的把握。“0號橋臺在頂升過(guò)程中，支撐鋼管發(fā)生了1厘米的偏位，這著(zhù)實(shí)讓大家嚇了一跳。雖然僅僅是1厘米，但假如處置不當，也許就會(huì )給整個(gè)施工帶來(lái)影響。”在馬上叫停作業(yè)之后，何鑄和同事就開(kāi)始仔細尋找這1厘米偏位發(fā)生的原因。經(jīng)過(guò)兩天一夜的仔細查找，大家終于找到了原因。“1厘米的偏差，帶來(lái)的可能是巨大的風(fēng)險。經(jīng)過(guò)我們的合力，最終很快把問(wèn)題解決了。”就是靠著(zhù)這種對1厘米都要較真的勁，一個(gè)個(gè)挑戰極大的作業(yè)才會(huì )在東半環(huán)EPC1標被逐個(gè)攻克。